如何用动能定理与动量守恒定律-动能定理动量守恒应用

你见过那种在泥坑里转圈，死活不中的车吗？那真叫阵仗。
本来油门踩得跟风刮一样，引擎嗡嗡响，可车轮像焊在泥巴上了，踩下去纹丝不动。
这时候，你急刹车，车身仿佛被粘在原地动弹不得。
这时候，要是只靠刹车片摩擦空气和地面，那得烧多少油？实际上你根本不需求拼命踩，跟泥巴讲道理过几分钟，车就自己翻了身，甩掉满身烂泥，就连还能把前面的车吓跑。
这看似玄学，实际上全是物理在兜底。 这事儿形成的瞬间，空气和地面的阻力瞬间变成个庞大的阻力，就像给车套上了一身紧箍咒，把它的动能像扔泥巴一样硬生生拽回原位，而不是像平时那样慢慢耗光。
你想想看，平时开车，发动机发力的时候，它推你的力和空气阻力、摩擦力拉扯你的力是差不多大的，你才能稳稳当当地维持速度。可一旦碰上泥坑，空气阻力那是确实，地面阻力那也是确实，这俩力加起来，比发动机输出的力还大。相当于你本来在推一辆大车，结局旁边突然出现了两个比你大两倍的人，你连胳膊都抬不起来，车自然就停了。
这时候你急刹车，实际上是在跟泥巴拼命掰手腕，每一分力气都收着，结局就是车听话地停下了。 这就好比你在泥坑里开车，发动机还在使劲儿，但车纹丝不动，这时候停车就是跟泥巴硬刚。你急刹，刹车片摩擦车轮，这个力跟空气阻力、地面阻力方向一致，是阻力，是阻碍力，务必全体用上才能把速度减到零。平时你开车，发动机源源不断地供能，抵消掉阻力，车才能跑。但在泥坑里，阻力突然变大，发动机那点劲儿已经施展不出来了，剩下的全是刹车在扛。
这时候，要是只有刹车在扛，那得把车的速度减到多快？光靠刹车，肯定不中，出于刹车有极限，它顶多能把速度减到某个值，但泥坑里的阻力大到那个值都不中，得把速度减到零才彻底脱离悬。
这时候，你急刹车，把车刹停，就是跟泥巴讲道理过几分钟，车就自己翻了身，甩掉满身烂泥，就连还能把前面的车吓跑。 刚刚说到的那个例子，速度从 80 码降到零，花了多久？要是按照平时开车效率，可能需求半分钟，但在泥坑里，那得两分钟。
这期间，你脚下的刹车踏板，实际上是在配合泥坑里的水，把车轮陷下去的地方给顶开，不然车轮就持续陷，一辈子陷进去出不来，车也就停不下来了。
这时候，你急刹车，刹车片磨盘里的摩擦力，瞬间就把动能转化成热能全给烧没了，车的速度就没了。 再拿个例子，比如你开车撞墙。你也认定撞墙就是硬碰硬，但有时候撞墙前，你会刻意拉高转速，让车像个陀螺一样转，撞墙的时候就像个泥球一样甩出去了。
为啥？出于这时候，空气阻力被开启了，地面的摩擦力也被调大了，相当于给车套上了一身紧箍咒，把它的动能像扔泥巴一样硬生生拽回原地。平时你撞墙，空气阻力没开，地面阻力也没开，车就软绵绵地撞那会儿。
这时候撞墙，就是发动机、空气阻力、地面阻力全混在一起，兜兜转转，把车给甩出去了。 你想想，平时你开车，发动机发力的时候，它推你的力和空气阻力、摩擦力拉扯你的力是差不多大的，你才能稳稳当当地维持速度。可一旦撞上墙，空气阻力突然变大，地面阻力突然变大，这俩力加起来，比发动机输出的力还大。相当于你本来在推一辆大车，结局旁边突然出现了两个比你大两倍的人，你连胳膊都抬不起来，车自然就停了。
这时候你急刹车，实际上是在跟泥巴拼命掰手腕，每一分力气都收着，结局就是车听话地停下了。 刚刚说到的那个例子，速度从 80 码降到零，花了多久？要是按照平时开车效率，可能需求半分钟，但在泥坑里，那得两分钟。
这期间，你脚下的刹车踏板，实际上是在配合泥坑里的水，把车轮陷下去的地方给顶开，不然车轮就持续陷，一辈子陷进去出不来，车也就停不下来了。
这时候，你急刹车，刹车片磨盘里的摩擦力，瞬间就把动能转化成热能全给烧没了，车的速度就没了。 再拿个例子，比如你开车撞墙。你也认定撞墙就是硬碰硬，但有时候撞墙前，你会刻意拉高转速，让车像个陀螺一样转，撞墙的时候就像个泥球一样甩出去了。
为啥？出于这时候，空气阻力被开启了，地面的摩擦力也被调大了，相当于给车套上了一身紧箍咒，把它的动能像扔泥巴一样硬生生拽回原地。平时你撞墙，空气阻力没开，地面阻力也没开，车就软绵绵地撞那会儿。
这时候撞墙，就是发动机、空气阻力、地面阻力全混在一起，兜兜转转，把车给甩出去了。 你想想，平时你开车，发动机发力的时候，它推你的力和空气阻力、摩擦力拉扯你的力是差不多大的，你才能稳稳当当地维持速度。可一旦撞上墙，空气阻力突然变大，地面阻力突然变大，这俩力加起来，比发动机输出的力还大。相当于你本来在推一辆大车，结局旁边突然出现了两个比你大两倍的人，你连胳膊都抬不起来，车自然就停了。
这时候你急刹车，实际上是在跟泥巴拼命掰手腕，每一分力气都收着，结局就是车听话地停下了。 刚刚说到的那个例子，速度从 80 码降到零，花了多久？要是按照平时开车效率，可能需求半分钟，但在泥坑里，那得两分钟。
这期间，你脚下的刹车踏板，实际上是在配合泥坑里的水，把车轮陷下去的地方给顶开，不然车轮就持续陷，一辈子陷进去出不来，车也就停不下来了。
这时候，你急刹车，刹车片磨盘里的摩擦力，瞬间就把动能转化成热能全给烧没了，车的速度就没了。 再拿个例子，比如你开车撞墙。你也认定撞墙就是硬碰硬，但有时候撞墙前，你会刻意拉高转速，让车像个陀螺一样转，撞墙的时候就像个泥球一样甩出去了。
为啥？出于这时候，空气阻力被开启了，地面的摩擦力也被调大了，相当于给车套上了一身紧箍咒，把它的动能像扔泥巴一样硬生生拽回原地。平时你撞墙，空气阻力没开，地面阻力也没开，车就软绵绵地撞那会儿。
这时候撞墙，就是发动机、空气阻力、地面阻力全混在一起，兜兜转转，把车给甩出去了。 你想想，平时你开车，发动机发力的时候，它推你的力和空气阻力、摩擦力拉扯你的力是差不多大的，你才能稳稳当当地维持速度。可一旦撞上墙，空气阻力突然变大，地面阻力突然变大，这俩力加起来，比发动机输出的力还大。相当于你本来在推一辆大车，结局旁边突然出现了两个比你大两倍的人，你连胳膊都抬不起来，车自然就停了。
这时候你急刹车，实际上是在跟泥巴拼命掰手腕，每一分力气都收着，结局就是车听话地停下了。 刚刚说到的那个例子，速度从 80 码降到零，花了多久？要是按照平时开车效率，可能需求半分钟，但在泥坑里，那得两分钟。
这期间，你脚下的刹车踏板，实际上是在配合泥坑里的水，把车轮陷下去的地方给顶开，不然车轮就持续陷，一辈子陷进去出不来，车也就停不下来了。
这时候，你急刹车，刹车片磨盘里的摩擦力，瞬间就把动能转化成热能全给烧没了，车的速度就没了。 再拿个例子，比如你开车撞墙。你也认定撞墙就是硬碰硬，但有时候撞墙前，你会刻意拉高转速，让车像个陀螺一样转，撞墙的时候就像个泥球一样甩出去了。
为啥？出于这时候，空气阻力被开启了，地面的摩擦力也被调大了，相当于给车套上了一身紧箍咒，把它的动能像扔泥巴一样硬生生拽回原地。平时你撞墙，空气阻力没开，地面阻力也没开，车就软绵绵地撞那会儿。
这时候撞墙，就是发动机、空气阻力、地面阻力全混在一起，兜兜转转，把车给甩出去了。